A Magura bemutatta új csúcsfékét, a Race Pro-t, amelyet a német gyártó egyértelműen a gravity kategória legmagasabb szintjére szán. Az új modell teljesen alumínium felépítést, új hidraulikus rendszert, nagyobb dugattyúkat és átdolgozott fékkar-karakterisztikát kapott. A cél nem egyszerűen a nagyobb fékerő volt, hanem egy olyan rendszer létrehozása, amely ezt a teljesítményt pontosabban és kiszámíthatóbban lehet adagolni. A Race Pro a Magura szerint a legerősebb fék, amit a vállalat valaha készített.
Búcsú a Carbotecture-től
A Magura fékjeinek egyik jellegzetessége az elmúlt években a Carbotecture kompozit fékkartest volt. A Race Pro esetében ennek nyoma sincs: a fékkartest, a bilincs és maga a fékkar is alumíniumból készül. A fékkar radiális főfékhengert használ, amelynek belső felületét eloxálták a súrlódás csökkentése érdekében. A fékkar forgáspontjába pedig golyóscsapágy került, hogy a működés minél simább legyen.
A fékkar szerszám nélkül állítható, így a reach könnyen a saját kézmérethez és preferenciákhoz igazítható. Free-stroke állítás viszont nincs.
12 mm-es fődugattyú és négy 19 mm-es dugattyú
A hidraulikus rendszer egyik legfontosabb része az új dugattyúkiosztás. A Race Pro egy 12 mm-es radiális fődugattyút használ, amely a féknyeregben található négy darab 19 mm-es dugattyúval dolgozik együtt. Ez valamivel nagyobb átmérőjű féknyeregdugattyúkat jelent, mint például a SRAM Maven esetében alkalmazott 18 mm-es dugattyúk. A Magura nem egyszerűen a hidraulikus áttétel további növelésével próbált nagyobb fékerőt elérni. A főfékhenger elhelyezését és mechanikai áttételét is átdolgozták, miközben a belső súrlódást is csökkentették.
A gyártó szerint ennek eredménye az optimálisabb nyomásszint, kisebb hose pump, jobb betét-visszahúzás és határozottabb bite point. Magyarul: a cél az, hogy a fékkaron leadott erőből minél több jusson el ténylegesen a fékbetétekhez.
Lineárisabb, kiszámíthatóbb fékerő
A Race Pro egyik legérdekesebb újdonsága nem feltétlenül a maximális fékerőben, hanem a fékkar karakterisztikájában rejlik. A Magura egy állandó áttételű rendszert használ a fékkar teljes mozgástartományában. Ennek köszönhetően a fékerő felépítése lineárisabb: minél jobban húzzuk a kart, annál nagyobb fékerőt kapunk. A gyártó szerint ezzel szélesebb lesz a modulációs tartomány, vagyis könnyebb pontosan megtalálni azt a fékerőt, amely még maximális tapadást biztosít, de nem blokkolja a kereket. Ez különösen fontos lehet a modern gravity bringáknál, ahol a nagy fékerő önmagában már régóta nem jelent problémát. Sokkal inkább az számít, hogy ezt a teljesítményt mennyire lehet kontrollálni. A Magura ráadásul azt állítja, hogy elöl és hátul ugyanazt a fékkarérzetet és karakterisztikát kapjuk.
Egy darabból kovácsolt féknyereg
A Race Pro féknyerge szintén alumíniumból készül, ráadásul egyetlen darabból kovácsolják, majd jelentős CNC-megmunkálással alakítják végleges formájára. A kovácsolás után a Magura több helyről eltávolítja a felesleges anyagot, így próbálták megtartani a nagy merevséget anélkül, hogy a rendszer túl nehézzé válna.
A végeredmény egy kifejezetten masszív, négydugattyús gravity féknyereg, amelynél a gyártó szerint a fékerő közvetlenül jut el a betétekhez. A Magura külön hangsúlyozza, hogy a konstrukció egyszerre kínál DH-szintű fékerőt és alacsony tömeget.
310 gramm
A Race Pro tömege 310 gramm fékenként, egy méteres fékcsővel együtt. Ez egy gravity felhasználásra szánt négydugattyús féknél kifejezetten versenyképes érték. A Pinkbike összehasonlítása szerint a SRAM Maven körülbelül 367 gramm, a Magura Gustav pedig 353 gramm, vagyis az új Race Pro ezeknél könnyebb. A Magura tehát ezúttal sem a grammvadászatot helyezte előtérbe, hanem a nagy fékerő, merevség és tömeg egyensúlyát próbálta megtalálni.
Easy Link – belső kábelezéshez különösen érdekes
Az új fék megkapta a Magura Easy Link rendszerét is. Ennek segítségével a fékcső egyszerűen leválasztható a fékkarról, majd visszacsatlakoztatható. A Race Pro esetében a Gustavhoz képest továbbfejlesztették a rendszert: a fékkarban menetes Easy Link szelep dolgozik, amely a cső leválasztásakor lezárva marad. Ez elsősorban azoknak lehet érdekes, akik olyan modern vázat használnak, ahol a fékcsövet a vázon vagy akár a kormánycsapágy-rendszeren keresztül kell elvezetni. A Magura szerint így a fékcső ki- és beszerelése lényegesen egyszerűbb lehet, ráadásul nincs szükség speciális szerszámokra.
A légtelenítést is átdolgozták
A Race Pro féknyerge folyamatos olajáramlású rendszert kapott, amelyben nincsenek úgynevezett zsákutcák. A Magura szerint ennek köszönhetően a levegő gyorsan eltávolítható a rendszerből, és a féknyereg orientációja légtelenítés közben kevésbé kritikus. A gyártó egy külön megoldást is alkalmaz a fecskendő leválasztására, amely kontrolláltabbá és tisztábbá teszi a folyamatot. Ez azért érdekes, mert a nagy teljesítményű fékeknél a karbantarthatóság legalább olyan fontos lehet, mint maga a maximális fékerő.
Meglévő betétek és rotorok is használhatók
A Race Pro nem igényel teljesen új fékbetét-rendszert: kompatibilis a Magura MDP-13 betétekkel. Rotorfronton a rendszer a 2,0 mm vastag, 180–220 mm átmérőjű Magura tárcsákkal kompatibilis. A fékkarhoz Shiftmix adapter is elérhető, amely Shimano, SRAM és TRP váltókarokkal használható, így a Race Pro könnyebben integrálható a különböző cockpit-kialakításokba.
Öt év garancia
A Magura az új rendszerhez ötéves szivárgásmentességi garanciát vállal, és a hosszú távú szervizeléshez külön dugattyú- és tömítéskészleteket is kínál. Ez fontos részlet lehet egy olyan féknél, amelyet a gyártó kifejezetten intenzív gravity használatra szán.
Matt ezüst vagy fekete
A Race Pro két színben érhető el: matt ezüst és fekete. A megjelenés egyértelműen eltér a Magura korábbi, kompozit fékkaros modelljeitől. A teljesen alumínium felépítés mellett a CNC-zett felületek és a lézergravírozott részletek is hangsúlyosak.
699,90 euró egy párért
A csúcstechnológiának természetesen megvan az ára is. A Race Pro hivatalos ajánlott ára 699,90 euró egy párra, vagyis nagyjából 350 euró fékenként. Ezzel az új Magura egyértelműen a prémium gravity fékek közé érkezik, ahol olyan modellekkel találkozik, mint a SRAM Maven Ultimate vagy a Hope EVO GR4. A Race Pro papíron komoly csomagot kínál: teljesen alumínium felépítés, radiális főfékhenger, 12 mm-es fődugattyú, négy 19 mm-es dugattyú, csapágyazott fékkar, nagy merevség és mindössze 310 grammos tömeg. A legérdekesebb kérdés azonban valószínűleg nem az lesz, hogy mennyire erős, hanem az, hogy a Magura új, lineárisabb karakterisztikája mennyire változtatja meg a korábbi modellekre jellemző fékérzetet.
Ha a gyártó ígéretei a gyakorlatban is működnek, a Race Pro nem egyszerűen egy erősebb Magura lehet, hanem egy olyan modell, amelynél a nagy fékerő és a pontos adagolhatóság végre ugyanannyira fontos szerepet kap.
A valódi tesztekre még várni kell, de egy biztos: a Magura a Race Pro-val nagyon egyértelműen megcélozta a gravity fékek felső ligáját.
A MAGURA kiemelt hazai viszonteladójánál, a RideShop.hu-nál reméljük hamarosan feltűnik az új fék!
